30.자동변속기의 유압제어 기구에서 매뉴얼 밸브의 역할은?

해설

#자동변속기 유압 제어 회로 1)오일펌프: 자동변속기의 유압제어 회로에 사용하는 유압이 발생하는 곳 - 오일에 압력을 발생시켜 토크 컨버터에 오일을 공급 - 유성기어 유닛의 윤활, 유압제어계통에 작용 유압을 공급하는 역할 2)매뉴얼밸브: 운전석에 설치되어 있는 자동변속기의 시프트레버(변속레버)에 의해 작동되는 수동용 밸브 변속레버의 움직임에 따라 오일라인에 압력을 P,R,N,D,Z,L 등의 각 레인지로 변환하여 유로를 변경시킴 3)시프트 밸브 : 유성기어를 자동차의 주행속도나 기관의 부하에 따라 자동적으로 변환시키는 밸브 - 변속제어 솔레노이드 밸브의 유압제어에 의해 작동되는 밸브 4) 압력 제어 밸브 : 유압펌프의 유압을 제어하여 각 부로 보내는 유압을 그 때의 차속과 기관의 부하에 적합한 압력으로 조정 - <기관이 정지 되었을 때> 토크 변환기에서의 오일의 역류도 방지하고, 변속 시에 충격 발생을 방지 5)스로틀 밸브 - 변속 제어 솔레노이드 밸브 제어의 기준 신호로 삼음 6)거버너 밸브=조속기 : 자동차의 속도에 알맞은 오일의 압력을 형성하기 위한 밸브 - 자동변속기의 출력축에 설치 - 차속(출력 회전수)의 신호를 TCU가 받아 변속 제어 솔레노이드 밸브 제어의 기준 신호로 삼음 7)킥다운<=>리프트 풋업 : 자동변속기에서 일정한 차속으로 주행 중 스로틀밸브 개도를 갑자기 증가시키면 시프트 다운되어, 큰 구동력 얻을 수 있음 - 가속페달을 80%이상 갑자기 밟았을 때(깊게 밟아) 강제적으로 다운 시프트(기어변속을 한 단 낮춰 가속력을 높이는 주행기법) 되는 현상 / 순간적 힘 낼때 저단 내려가면 rpm상승 -> 순간적 힘& 가속력 얻음 - 킥 다운 이후 계속 가속페달을 밟고 있으면 속도가 올라가면서 업 시프트 되는 킥업이 일어남 # 시프트다운(감속변속): 커브길이나 언덕올라갈 때 자동차의 변속기어를 1단 또는 2단,3단으로 낮게 전환 - 시프트레버 이용 순간 가속 8) 펄스 제너레이터 A.B * 펄스 제너레이터-A: 킥 다운 드럼의 엔진 회전속도 * 펄스 제너레이터-B: 변속기 피동기어의 회전속도를 검출하여 TCU로 입력시킴